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【資料來源轉貼自】:2010/3/5工商【未上市股票】

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　中國的高鐵興建風潮，將可能帶來龐大商機。中國證券報報導，到了2020年，中國高鐵里程預計將達到1.6萬公里，如果按照每公里造價1億元（人民幣，下統）推算，中國高鐵耗資將超過1兆6,000萬，帶動的產業鏈條，保守估計將超過2兆。據中國證券報報導，高鐵的興建未來將帶動鐵路基建、動車組（電聯車）、鐵路信號、配件、鋼鐵、水泥等眾多上下游產業的發展，一場高鐵的「盛宴」正在展開。





　報導引述海通證券分析師龍華表示，中國大力發展高鐵，最為直接受益的上市公司，就是中國南車和中國北車。中國南車董秘邵仁強也表示：「鐵路經過這麼多年的發展，有一部分人將鐵路產業看作夕陽產業，但中國高鐵的大規模啟動，現在鐵路產業變成了朝陽產業。」



　2008年底全國動車組保有量為176列。根據中國鐵道部在2009年6月份的預計，到了2009年底，動車組將達到287列。按照鐵道部工作計劃，2010年至2012年，投入營運的動車組將達到800列以上。　其中，中國北車去年3月與鐵道部簽訂了100列、總額達392億元的動車組訂單，專門用於目前正在加緊興建的京滬高鐵。按照每列售價3億元計算，未來3年的動車組市場，年均容量在500億元左右。





　龍華表示，高速鐵路修建不同於一般鐵路，可能需要特級資質才能夠參與建設。報導分析，目前中國比較大型的公路鐵路建設集團，主要包括中國鐵路工程總公司、中國鐵道建築總公司、中國交通建設股份有限公司，和中國建築工程總公司等，這些公司都具備了相應的建設資質。





　從高鐵在修建之初公佈的中標名單可以看出，中國中鐵和中國鐵建在高鐵建設領域佔據主導地位。鐵道工程交易中心在2008年公佈的京滬高鐵土建工程施工總價承包招標中標結果，共6家公司共獲得837億元的工程大單，中鐵和中國鐵建更是囊括其中的大單。另一方面，由於大規模建設高速鐵路需要巨額資金，因此中國鐵道部近年也加強了投資規模，2005年7月，鐵道部出台了相關意見，全面開放鐵路建設、客貨運輸、運輸裝備製造與多元經營4大領域，鼓勵國內非公資本進入；2006年6月，明確提出鐵路投融資體制改革的總體目標。





　至於近期媒體報導，京滬高鐵將在年內上市融資的傳聞，中國鐵道部部長劉志軍在本月3號接受京華時報記者採訪時已經表示，沒有聽說上市一事，京滬高鐵要上市必須具備一定條件，根據國家有關規定，京滬高鐵尚未建設起來，不具備上市條件。

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